Motor – compensación de presión del sistema – Guías de Puesta a punto, tubo de respiración.

Motor - compensación de presión del sistema - Guías de Puesta a punto, tubo de respiración.

Los basicos

Bueno ‘la respiración del motor’ por lo general se asocia con sistemas de admisión eficiente por ejemplo filtro de aire de alto flujo, un colector bien diseñado, etc. Sin embargo, eficiente ‘la respiración del cárter’ es una función igualmente importante de cualquier motor Ford de si o no. Incluso en un nuevo motor, la presión de combustión, inevitablemente pasar los anillos de pistón en el cárter. Si un motor’s sistema de respiración debe ser bloqueado o restringido, el cárter se presurizar causando uno o más de los siguientes problemas:

  1. La mezcla de aceite / aire forzará su salida a través de cualquier otra salida conveniente, por ejemplo, sellos de aceite, la varilla de medición, tapón de llenado, etc.
  2. La eficiencia de los anillos de control de aceite se reducirá la creación de un mayor consumo de aceite.
  3. Las impurezas tales como vapor de agua y ácidos (por productos de combustión) se acumulará y contaminar el aceite que causa espesamiento y mayor desgaste del motor.
  4. El efecto adverso en la mezcla de aire / combustible dará lugar a problemas de arranque y condiciones de ralentí, rugoso.
  5. Como consecuencia de que el combustible debilitado carga, detonación o ‘picado’ sobrevendrá. Para compensar, el encendido de retardo tendrá que resulta en una mayor pérdida de energía.

Ventilación positiva del cigüeñal (PCV)

Antes de 1963 la mayoría de los motores de los vehículos ventilados sus vapores y depósitos de petróleo a la atmósfera y la superficie de la carretera! Con el aumento de las presiones ambientales positivos del cigüeñal La ventilación se introduce por el que los vapores del cárter se elaboraron en el colector de admisión y, junto con la mezcla de aire / combustible, quemada en las cámaras de combustión. Para activar este sistema para trabajar con seguridad y eficacia se controla la ventilación del cárter del motor a través de una válvula de PCV.

Para evitar problemas con la mezcla de combustible / aire, la válvula de PCV debe regular la evacuación de éstos (se incrementa el cual será mínimo a la velocidad de ralentí, pero se intensificará a medida la velocidad del motor) blow-by gases y vapores. Desde el vacío del múltiple es más alto a bajo régimen, el émbolo PCV se desplazará hacia adelante a una posición que restringirá la ventilación del cárter al mínimo asegurando así sin unsettlement de la mezcla aire / combustible. A medida que se incrementan las velocidades del motor del colector de vacío caerá por lo tanto la reducción de la ‘Halar’ en el émbolo que se deslice hacia atrás a una posición a medio camino que permita una velocidad de flujo mayor del cárter. Puesto que el motor exige más mezcla de aire / combustible a altas velocidades del motor, la escalada de los vapores del cárter en las cámaras de combustión no debe afectar al rendimiento.

La válvula de PCV también actúa como una trampa de llama. En el caso de un retorno de llama, la presión resultante a través del colector de entrada obligará al émbolo hacia atrás a la posición cerrada, evitando de este modo una explosión de los vapores en el cárter. Varios sistemas de PCV están en uso, pero todos ellos función esencialmente de la misma manera. sistemas anteriores eran conocidos como ‘abierto’ sistemas que aún permitían algunos vapores para ventilar a la atmósfera a través del tapón de llenado. ‘Cerrado’ sistemas PCV han sido la norma desde hace algún tiempo, por lo que los tapones de llenado no son ventilados y el aire se recircula a través del filtro de aire. Si no se controla durante un periodo de tiempo que un sistema de PCV se deteriorará y puede causar grandes problemas en el motor como se describe anteriormente. El mantenimiento regular es esencial con algunos fabricantes recomiendan la renovación de la válvula de PCV en cada intervalo de servicio.

High Performance Engines

Para todas las etapas moderadas de sintonía del motor, el sistema de PCV estándar debe hacer frente al aumento en la potencia del motor mientras se continúa para controlar las emisiones del cárter. Sin embargo, incluso en un coche bastante nuevo, el sistema debe ser comprobado a fondo y todas las válvulas de sospechosos, mangueras, etc. reemplazado. También hay que tener en cuenta que, en todos los motores de gestión controlada, cualquier alteración al sistema puede alterar las lecturas de los sensores y así crear más problemas (incluyendo insuficiencia prueba MOT en los niveles de emisión!).

Sin embargo, antes de salir corriendo a comprar el kit de tubo de ventilación de tamaño más grande que usted puede poner sus manos sobre, muchos otros factores deben ser tenidos en cuenta y los siguientes puntos deben ser observados:

1) En ‘cárter húmedo’ Los motores del sumidero nunca deben llenarse en exceso y debe ser confundidos adecuadamente para minimizar el aumento del petróleo. Si la manivela y varillas pueden sumergirse a través de un baño de aceite a cada revolución, aparte del factor de arrastre y pérdida de energía, sino que también crear un volumen aún mayor de aceite en aerosol que lidiar. Esto dará lugar a la pérdida de aceite a través del sistema de ventilación y también más allá de los anillos de control de aceite, este último que causan más problemas, por ejemplo, incrustaciones de la bujía, la pérdida de potencia, etc.

2) Cualquier material de carga o la abertura de ventilación deben ser confundidos, especialmente si está por encima o al lado de las piezas giratorias. A modo de ejemplo, muchas tapas de llenado en los motores OHC están justo encima de los lóbulos del árbol de levas, que, al girar a gran velocidad, se Flick el aceite con tal fuerza que una cantidad considerable se puede perder hasta el tubo de respiración.
nótese bien Tenga siempre en cuenta este factor al decidir dónde perforar una tapa de balancines / válvula para localizar un respiro despegue unión.

3) Si el cárter debe ser ventilado a través del colector de admisión esto sólo se debe considerar que existe un (plenum) cámara de mezcla. Bajo ninguna circunstancia se debe cualquier tipo de unión respiro estar conectado a un puerto del colector dedicado a un solo cilindro. uniones de ventilación también se pueden conectar a una caja de aire, pero esto puede exacerbar la obstrucción del filtro y requerir una limpieza regular del filtro (s). Pequeño reemplazo ‘K&norte’ filtros de rendimiento de tipo (modelos carburador) no son adecuados para este tipo de conversión. Para una eficacia óptima una válvula PCV debe instalarse.

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